Санкт-Петербургский Государственный морской технический университет
Санкт-Петербургский Государственный морской технический университет
Кафедра судовых двигателей внутреннего сгорания и дизельных установок
НАУЧНАЯ РАБОТА
- НАУЧНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ
- ТЕМЫ ИССЛЕДОВАНИЙ
- АННОТАЦИИ ИССЛЕДОВАНИЙ
- РЕЗУЛЬТАТЫ ИССДЕДОВАНИЙ
……………………………………………………………………………………….
НАУЧНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ
Совершенствование рабочего процесса дизельных двигателей
Научный руководитель — Гаврилов В.В. [Подробнее]
Снижение шума и вибрации в технике
Научный руководитель — Минасян М.А. [Подробнее]
[Оглавление]
………………………………………………………………………………………..
ТЕМЫ ИССЛЕДОВАНИЙ
По направлению Совершенствование рабочего процесса дизельных двигателей (Научный руководитель — Гаврилов В.В)
- Физическое и математическое моделирование процессов подачи топлива, смесеобразования и сгорания в дизеле
(Авторы: Гаврилов В.В, Щукин П.А., Мащенко В.Ю.) [Подробнее]
- Разработка комплексной математической модели рабочего процесса дизеля
- (Авторы: Гаврилов В.В, Щукин П.А., Мащенко В.Ю.) [Подробнее]
- Оптимизация параметров камеры сгорания и топливной аппаратуры дизеля
(Авторы: Гаврилов В.В, Щукин П.А., Мащенко В.Ю.) [Подробнее]
По направлению Снижение шума и вибрации в технике
Научный руководитель — Минасян М.А.
- Разработка методов и средств снижения шума и вибрации в энергетических установках с ДВС
(Автор — Минасян М.А.) [Подробнее]
…………………………………………………………………………………………
[Оглавление]
АННОТАЦИИ ИССЛЕДОВАНИЙ
- Физическое и математическое моделирование процессов подачи топлива, смесеобразования и сгорания в дизеле
(Авторы: Гаврилов В.В, Щукин П.А., Мащенко В.Ю.)
Исследование выполняется в рамках научного направления "Совершенствование рабочего процесса дизельных двигателей".
Математическое описание "элементарных" процессов, происходящих в топливной аппаратуре (ТА) и камере сгорания (КС) дизеля, базируется на физическом моделировании большинства этих процессов.
При этом используются ряд "безмоторных" стендов для экспериментальных исследований
- процессов подачи и распыливания топлива дизельной форсункой,
- процесса развития топливной струи,
- распределения масс и скоростей движения жидкой и газовой фаз в струе,
- процесса взаимодействия топливной струи со стенками КС дизеля и др.
Стенды оснащены:
- "холодными" топливными бомбами,
- измерительными средствами на основе лазерного допплеровского анемометра,
- датчиком силы струи,
- механическим стробоскопом,
- аппаратурой для высокоскоростной киносъёмки.
Имеется возможность оптико-электронной обработки и компьютерного анализа кинонегатива.
Мы получили обширные экспериментальные данные, многие из которых уникальны. В 1979 году впервые в мире нами опубликованы экспериментальные данные о распределении массы топлива по длине развивающейся струи дизельной форсунки.
1999 год.
[Оглавление]
- Разработка комплексной математической модели рабочего процесса дизеля
(Авторы: Гаврилов В.В, Щукин П.А., Мащенко В.Ю.)
Исследование выполняется в рамках научного направления "Совершенствование рабочего процесса дизельных двигателей".
Отличительной особенностью комплексной математической модели является её нацеленность на обеспечение необходимой топливной экономичности дизеля за счёт согласования параметров топливной аппаратуры с формой и размерами камеры сгорания.
Комплексная модель включает в себя частные математические модели процессов топливоподачи, смесеобразования и сгорания в дизеле с объёмным смесеобразованием. Указанные частные модели разработаны на базе собственных (зачастую уникальных) и опубликованных другими авторами результатов экспериментов.
Выходными данными модели являются индикаторные показатели работы дизеля и характеристики тепловыделения при сгорании топлива.
Сопоставление результатов расчётов по модели с экспериментальными данными для двух- и четырёхтактных среднеоборотных дизелей трёх различных размерностей подтвердили адекватность математической модели.
1999 год.
[Оглавление]
- Оптимизация параметров камеры сгорания и топливной аппаратуры дизеля
(Авторы: Гаврилов В.В, Щукин П.А., Мащенко В.Ю.)
Исследование выполняется в рамках научного направления "Совершенствование рабочего процесса дизельных двигателей".
Цель оптимизации состоит в обеспечении максимальной топливной экономичности среднеоборотных дизелей с объёмным смесеобразованием при приемлемых уровнях их механической напряжённости и токсичности отработавших газов.
В качестве варьируемых параметров в задачах оптимизации могут быть использованы:
- различные параметры элементов топливной аппаратуры (ТА)
(профиля кулака привода ТНВД, собственно ТНВД, форсунки и нагнетательного трубопровода);
- параметры камеры сгорания (КС)
(расстояние от сопла форсунки до стенки КС, измеренное по оси соплового отверстия, угол наклона стенки КС в точке встречи топливной струи со стенкой, размеры надпоршнового зазора, параметры наружного профиля донышка поршня и др.).
Основное средство оптимизации — использование комплексной математической модели рабочего процесса дизеля.
В настоящее время разработаны рекомендации о сочетании параметров ТА и КС для дизелей двух типоразмеров (ЧН 26/26 и ЧН 30/38).
1999 год.
[Оглавление]
- Разработка методов и средств снижения шума и вибрации в энергетических установках с ДВС
(Автор — Минасян М.А.)
Исследование выполняется в рамках научного направления "Снижение шума и вибрации в технике".
Рассматриваются и используются методы снижения шума и вибрации как в источнике, так и вне источника.
Разрабатываются новые технические решения с применением новых композиционных материалов, мастичных покрытий, стального каната и т.п. Ряд предложенных средств защищены авторскими свидетельствами и патентами РФ, некоторые из них используются на судах.
Наибольший опыт имеется в разработке виброизоляторов (амортизаторов), упругим элементом которых является многожильный трос (канат). Может использоваться комбинация троса со спиральной пружиной, резиновым массивом, воздухом и т.п.
Для испытаний опытных образцов виброизоляторов созданы специальные стенды и приспособления. Высокая эффективность виброизоляторов, предназначенных для судовых энергетических установок и для других технических средств, подтверждена экспериментами как в лабораторных условиях, так и в условиях реальной эксплуатации.
Имеется возможность организации серийного выпуска указанных виброизоляторов.
1999 год.
[Результаты] [Оглавление]
Взято с http://web.archive.org/web/20010222230700/http://www.smtu.ru:80/smtu/rus/dvs_pub/s-dvs.html