Компания СПЕКТР-АВТО : Kia Picanto

Хорошего автомобиля должно быть много, уверены американцы. Европейцы давно уже придерживаются иного мнения. Вслед за ними и мы постепенно приходим к тому, что компактность транспортного средства — это благо, и немалое. Особенно в условиях мегаполиса.

В отличие от заокеанских «единомышленников», наш человек тянулся к большим автомобилям вовсе не от хорошей жизни, а скорее даже наоборот. Аргументы хорошо известны: чтобы быть не хуже других, чтобы в случае чего перевезти всё и сразу. Пусть изредка, зато наверняка. Однако сегодня все говорит в пользу того, что европейские предпочтения в выборе автомобиля нам ближе и понятнее. Поэтому наряду с растущим интересом к более привычным среднеразмерным иномаркам и стремительным увеличением количества автомобилисток заметно оживляется и спрос на сверхкомпактные модели, которые подрастают и становятся совершеннее и безопаснее, проворно обзаводясь всем тем, что раньше считалось привилегией старшеклассников.

Литр с кепкой

По части популярности в немногочисленном пока рыночном сегменте «А» особенно преуспел Daewoo Matiz, который благодаря узбекской сборке за короткое время пробился в бестселлеры.

Ещё, помнится, несколько лет назад в этой нише пытался освоиться «чистокровный кореец» Hyundai Atos. Но его коммерческая карьера сложилась далеко не блестяще: ситуация со спросом была совсем иная, да и цена, довольно сильно зашкаливавшая за 10 000 «зеленых», отнюдь не казалась привлекательной. В итоге интерес к машине продержался недолго, вскоре о ней на какое-то время забыли. И вот теперь она уже снова напомнила о себе, уже в облике Kia Picanto — модели, созданной на основе обновленного Atos в рамках концерна «Hyundai», в состав которого, как известно, теперь входит компания «Kia». Оригинальный автомобильчик с игривым названием дебютировал в 2003-м, а в минувшем году появился в России.

Самый недорогой Picanto у дилеров стоит $9350. За эти деньги можно рассчитывать на версию с литровым мотором, оснащенную усилителем руля, водительской подушкой безопасности, передними электростеклоподъёмниками, центральным замком, иммобилайзером и аудиоподготовкой.

«Верхняя» комплектация оценивается в $12 700 и подразумевает, что автомобиль с 1,1-литровым мотором и четырехступенчатым «автоматом», помимо прочего, оборудован АБС, кондиционером, электроприводом всех стекол и зеркал, противотуманнымн фарами, подогревом кресел, двумя айрбэгами и литыми дисками. Мы взяли на тест машину стоимостью $12 300, «сэкономив» на АБС, подогреве, электроприводах, противотуманках и регулировке рулевой колонки.

Чувство достоинства

При всей своей миниатюрности Picanto не вызывает прямых ассоциаций с неказистой букашкой, хотя и на восторженные отзывы по поводу внешности этот интересный «крепыш» не претендует. Явно не лишённый обаяния, достаточно пропорциональный и стильный, он притягивает к себе внимание, причём не только представительниц прекрасного пола. Разве что только две детали экстерьера оборачиваются некоторой помехой более серьезному «самовыражению»: 13-дюймовые колёса как-то теряются на фоне боковин достаточно высокого кузова, да и решетку радиатора вряд ли можно назвать бесспорной. Меньше всего вопросов по задней части — она выглядит гораздо более складной, чем передок.

Приятный сюрприз обнаруживается в салоне, дизайн которого отражает лучшие европейские традиции. Тут не встретишь ни малейшего намёка на «игрушечность», напротив, все выглядит не по классу очень солидно и добротно. Фактура «soft look» аккуратно подогнанных панелей отделки с похвальной правдивостью имитирует мягкость относительно недорогих пластиков. А разве может оставить равнодушным центральная консоль, на полном серьезе чуть развёрнутая к водителю!

Вот только комбинация приборов немного удивила: вместо привычного указателя температуры охлаждающей жидкости здесь используется контрольная пиктограммка, которая светится синим цветом, пока двигатель не достигнет необходимой температуры. В случае перегрева загорится другая, красная. Всё, что происходит между этими крайностями, водителя не касается.

Рациональный подход

Регулировки рулевой колонки в нашей комплектации не оказалось, а лифта водительского сиденья в списке опций вовсе не предусмотрено. Тем не менее устроиться за рулем с приемлемым удобством удалось без лишнего ёрзания.

Надо заметить, что при скромной габаритной длине — менее 3,5 м — Picanto обладает выдающейся для своего класса колесной базой — 2,37 м. За счет этого, а также благодаря высокой посадке, полезное пространство используется с образцовой эффективностью. Если рост передних седоков не выше среднего, то и сзади двоим таким же не придётся сетовать на тесноту. К тому же они могут в небольших пределах менять угол наклона спинок сиденья. В крайнем случае можно захватить и третьего, но тогда, естественно, получится вариант, весьма далёкий от комфортабельного. Невелик и багажник, однако возможность сложить задние спинки выручает даже больше, чем может показаться на первый взгляд.

Свобода маневра

На нажатие педали газа Picanto отзывается с воодушевляющей ретивостью: динамикой разгона автомобильчик не обделён даже в версии с АКП. При этом даже во время «пришпоривания» в резвом темпе силовой агрегат не давит на уши — шум даже на приличных оборотах двигателя умеренный. В плотном потоке маневренный «проныра» чувствует себя как рыба в воде. Быстро перестроиться? Не вопрос: вон в тот небольшой просвет между двумя грузовиками в соседнем ряду все равно никто не сунется, а нас он вполне устроит! Главное, если всё сделать правильно, окружающие даже не обратят на манёвр внимания: шустрая кроха попросту никому не успеет помешать!

Под стать заводному темпераменту и переключения передач, почти незаметные. Правда, в наиболее «наступательных» режимах «автомат» всё-таки вносит свою поправку в намерения водителя, несколько сглаживая стремительность задуманного рывка. В этом смысле с механической трансмиссией поладить, конечно, проще.

Приноравливаться к тормозам приходится на удивление долго: педаль даже для женской ножки чрезмерно чувствительна в самом начале хода и при этом неинформативна. Поэтому дозировать замедление приходится с особой аккуратностью, иначе торможения выходят слишком резкими и сопровождаются клевками. Пока не привыкнешь, поневоле поглядывая в зеркала, опасаешься за едущих сзади: не «проспали» бы…

Кстати, обзорность на высоте: этому способствуют и приподнятая посадка, и «правильные» зеркала.

Без претензий

Рулевое управление, в отличие от тормозов, наоборот, никак не назовёшь сверхчувствительным. Вроде бы три оборота от упора до упора — не так уж и много, но из-за того, что обычная баранка воспринимается здесь как большая, углы, на которые её приходится крутить при маневрах, кажутся немаленькими. Да и обратной связи на руле маловато. Впрочем, применительно к миниатюрным автомобилям эти замечания не так весомы. Главное, что и в размеренной, и в быстрой езде Picanto не напрягает и даже способен пробудить определенный водительский азарт. Поведение — не сказать чтобы изысканное, но отзывчивости и предсказуемости вполне хватает, чтобы чувствовать себя уверенно. Неплохо обстоят дела и с ездовым комфортом. Подвеска, возможно, немного жестковата, но до явного дискомфорта не доходит ни на разбитых улицах, ни на трамвайных путях. Да и в недостатке энергоёмкости ходовую часть никак не обвинишь: наиболее крупные выбоины проглатываются упруго, с относительно небольшими вертикальными ускорениями.

Знакомая ситуация

Общее впечатление от общения с компактным новичком довольно интересное. Маленький снаружи, больший внутри, он радует внешней оригинальностью и приятно ошарашивает солидностью, которой наделён салон. Резвый, маневренный, лёгкий в управлении — что ещё нужно для того, чтобы определиться с выбором? Конечно же, невысокая цена, избавляющая от необходимости рассматривать альтернативные варианты в среде конкурентов. Вот об этом-то Picanto и заставляет задуматься больше всего. С одной стороны, нижний предел цены с некоторой натяжкой можно считать привлекательным, с другой — даже этот минимум оставляет желать меньшего. Или большего — в смысле класса автомобиля.

Выводы экспертов «АвтоМира»

Можно по-разному относиться к миниатюрным автомобилям, но вряд ли кто-то станет отрицать, что в условиях всё сгущающейся городской толчеи они не только избавляют от лишних расходов, но и позволяют обрести дополнительную свободу передвижения. Эти машинки облегчают манёвры в потоке и позволяют избежать изнурительных поисков места для парковки. Но, похоже, в отличие от европейцев мы ещё не привыкли, что маленькое и дешёвое авто не всегда синонимы.

Эта статья была опубликована в журнале «АВТОМИР», №3 за 2005 г., стр. 10—17. Размещено на сайте «Спектр-АВТО» с разрешения редакции.

на страницу Kia Picanto

все модели Kia

на первую страницу сайта

Взято с http://web.archive.org/web/20050223052816/http://spectrauto.ru:80/kia/avtomir-picanto.html